半分以上の車両が走れなくなってしまった悲しすぎる路面電車がありました

うめじろう

まだ活躍できるように部品とりをして生き長らえる
まるで鉄道界の「羅生門」みたいですね

アンディしげ

5000形グリーンムーバーは、やはり外国製なんで部品を注文してもなかなか届かなかったり故障する度に使える編成が減っていくし部品取りするしかなくなる。国外ではシーメンスのコンビーノシリーズとしてメジャーなんですけどね。5000形は前面デザインをJR東日本の車両で有名な榮久庵先生がやってたり、補助金申請の真似をするため最初の編成だけ旧ソ連の超大型輸送機アントノフAn-124広島空港に空輸で来日したり(他の編成は船便)何かと話題だったけど、2007年にコンビーノのシリーズの車体構造の脆弱性が発覚してリコール修理のために全編成がオーストリア🇦🇹に送られたりとかいろいろ手間がかかる車両だったのも確か。

5100形グリーンムーバー・マックス以降のグリーンムーバーシリーズは近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造・広島電鉄の4社が共同開発したU3プロジェクト もしくは「JTRAM」といわれる国産化超低床車シリーズで、コンビーノのような欧州製LRTによくある台車を使わない独立車輪などのメカニズムを真似て部品単位で国産化したもの。

一方で国産の超低床車といえば、他の都市で使われているアルナ車両の「リトルダンサー」という従来の路面電車の台車構造を維持したまま超低床化してメンテナンが煩雑な独立車輪構造を避け地方の鉄道会社で使いやすくしたシリーズや、旧ボンバルディアの「ブレーメン形」と呼ばれる超低床車を新潟トランシスが日本国内でライセンスを受けて製造しているシリーズもありますね。

心海望南【ここみ みな】

3700形や3800形よりも先に初代グリーンムーバーのほうが先に運用離脱だなんて、いかにもメンテナンスしづらい車両かというのがわかりますね。

NK

広電といえばグリーンムーバーって印象でした。現状を知ると寂しいものがありますね…

Makoto

グリーンムーバーが初めて広島に来たときはドイツから貨物用の飛行機で運ばれてきたのを覚えています。

ヤハリ浩二

昔広島に住んでいて懐かしいですね。神戸、京都等の市電の中で初めて外国ドイツから電車が来たと華々しく飾ったのに部品とりのみ仕様は悲しいですね。

キハ281系お疲れさんです(おはがーるファン)

まさか路面電車で20年で運用離脱は短命で悲しいですが、大人の事情でこうなったのは仕方ないですね。

chang dora

ヒコーキ的にも運んできたAn-124広島飛来のニュースが懐かしい
あの時はこんな未来が待っているとは思いませんでしたｗ

SC RS

宮島線の高床電車が懐かしい。いまだに高床用のホームが残っている駅もあるね。

Syouichiro Masuda

華々しかったあの頃に戻ってくることはもう来ないのだろうか？
栄枯盛衰な路面電車だ

田中誠

広電の専用軌道の駅はものすごく立派ですね。西広島も最近リニューアルしたのでしょうか？直近では宮島口駅が大きくリニューアルされて、まるで欧州のターミナル駅の様相を醸し出してます。一度、広電の専用軌道に乗ってみたいですね。

dream tsubame

甲種と乙種の電気車免許 両方取得されてるんだよなぁ 養成するのも大変そう

紅魔鉄道

来年岡山にも227系が来るとなると楽しみだ！今の所製造の話聞いてないけどまだ早いのか？
海外製は部品調達が難しいのが短所ですね・・・グリーンムーバーまだ使えそうなのに可哀想だ。

M BL

急激に街でも見かけなくなった5000系の現状を詳しくレポートしてもらってありがとう、
これより古い車両でも広電新広島駅に乗り入れる車両もあるだろに、5000系は運用から外れているかもしれないね、
多分、1編成位は記念物として留置で残すかもしれないけれど、寂しいね

MACHAGORO999

海外製は部品を取り寄せたり
大変なので、部品を動かないものを
ジャンク的にして自前修理するとは
聞いたことはあります。

Kani

広島電鉄初代グリーンムーバーの5000型が今後どうなってしまうのかが気になりますね…

zard《負けないで》

かんの様。いつも工夫なさった取材編集、動画アップありがとうございます。興味深く観賞させていただきました。今後のご活躍も楽しみにしています。
2022年10月6日(木)に書き込みさせていただきました。

JK823

海外製の車両ゆえメンテナンス代が高くつき
走れなくなったかわいそうな車両

広電5000形以外にも、熊本市電9700形がその部類
熊本の9700は国内製のパーツで修理して何とか走れるようになった編成もいるが…。
それでも2編成は部品取りで廃車に…。