【本当？】鉄道を廃線にすると本当に町は寂れてしまうのか？

ワイスWeiss

廃線反対の集会に呼ばれた鉄道会社の人が「この集会に集まるために鉄道を使った人だけが発言してください」と言って黙らせた話好き

ビッケム

情緒や感情論を鉄道ファンでもある鐵坊主さんが「データをご覧ください」と冷静に否定する動画
だからこそ、説得力があります

木村年明

三江線は元々、山林資材の輸送が目的であり中間区間の開通時も利用者が少ないことは予想されていた。ただ、道路の整備が遅かった為残っていただけ。貨物輸送がなくなり、道路が整備された時点でそもそも役割は終わっていた。

Sunrising

やはりそこまで差がないんだなと思いました
両端が大きな都市圏に近いかどうかで大体決まる感じはありますねー

もディック

もはや鉄道にそこまでの影響力はないんだけど、鉄道信仰の熱心な方は地方にまだまだ多い。兵站線が伸びきって維持できないのに冷静な判断が出来ないトップが消耗戦をかけるのは今も昔も変わらない。

mura haru

先月末に山陰と奥出雲に旅行へ行ったばかりで今回データ拝見して意外でした
おそらく部活動だと思いますが学生客が多くこの層の足が無くなったら通学はどうするのだろうかという考えがありました
バス停もいくつか見ましたけど本数がとても少ないあたりバス会社も苦しそうなのかなと

mu ma

簡易とはいえ非常に面白い比較で非常に参考になりました。他の方がおっしゃっている通り、因果関係が逆というのもその通りだと思います。
あとは日本あるあるだと思うのですが、昔から我田引鉄といったように、鉄道のフル軌道に異常な信頼を置きすぎだと思うのです。バスでもLRTでも代替できる箇所はもっと柔軟に対応できるよう自治体には頑張って欲しいものです。

M M

廃線がとやかく言われるレベルの地域では鉄道があろうとなかろうと街の盛衰には全く関係ないですよね

かな

個人的には今回取り上げられた路線は非常に輸送密度が低く、廃線にされた路線の為、廃線になっても影響がないと見られます。ただ、余市などある程度輸送密度があるのにも関わらず廃線を迫られる場合、廃線後の影響は代替バスが整備されても大きいと思います。

うせわこん

鉄坊主様いつも勉強させて頂いております!ありがとうございます！数値化することで、説得力があり、素晴らしいことだと思いました！
ここから先は私の体験談なのですが、もし少しでも参考になられたら幸いです。
最近地方の方に引越しをいたしまして、そこではもちろん車社会なのですが、私は仕事先に鉄道で通勤しております。ある時私が鉄道で仕事に来ていることを他の社員の方とお話したことがあったのですがそうすると｢なんでそんなに不便なものを使っているのか???車使えよ！？｣と軽く注意をされてとても驚きました。他にもパートさんなどにも鉄道で来ていることを話してみると｢私もう10年は使ってないねぇ｣や｢最後に使ったのは高校時代かな?｣など仰られておりとても驚きました。
そこでは最低でも30分に1本は来るところなのですがここでもこんなにも嫌われているのかとびっくりしました。私は鉄道が好きなので今後も利用をするつもりですが、これが地方の車社会の現状のひとつとして少しでも参考になったら嬉しいものです!

Keeo Tuuk

自分は広島の人間でひいき目に見てしまうんですが、秋の木次線や芸備線は紅葉が素晴らしくて観光路線としてうまくやれば成り立つと思います

ゴリマッポ

町が廃れたから廃線になるのであって、廃線になったから町が廃れるのではない。

徒然亭草々

毎時一本以上走ってたものが
急に無くなれば影響あるかもしれないですが
廃線直前のスカスカ運行の路線が無くなったって
大して影響ないでしょう

エイバットCWC

鳥取駅から郡家駅に向かうと郡家駅前で一軒家の団地を見ることができます。明らかに近年造成した形なので、「あー、ベッドタウンだなあ」とよくわかりますね。

いうん

数十年前に鉄道が廃止になった鹿屋市や紋別市で見てみるのも面白いと思います

道上真次

酷な言い方かもしれませんが、近頃は鉄道が無くなったから町が寂れるのではなく、寂れたから鉄道が無くなると思います。
他の記事では転換したバスでさえ無くなる時代です、沿線の県知事や市町村長、マスコミはJRに対して厳しい意見が多いですが、もう限界だと思います。
国交省がしっかりとした道筋をつけないと、ますます地方の衰退は加速すると思います。

青函局

駅が残っても街が消滅したところもありますからね、全くではありませんが鉄道が有る無しは関係無いと思います。

うおのめ

赤字ローカル線の場合はほとんどの人が鉄道に頼らない生活を送っているので路線廃止と人口減少が直接的には影響しないでしょう。
ただし利用者の多い大都市近郊路線であれば話は別。仮につくばエクスプレスが廃止されるようなら守谷や流山の人口は流出してしまうように思います。

あかいきつね

勝田線は廃止されてから繁栄した

あかいきつね

標津町みたいに北海道は廃線後に車で栄えてる街もある

Kazuhiro OGURA

廃線というのは地域で大きなイベントなので、寂れたなー、そう言えば廃線からだったなーとなるのでしょうね

熟れる 売れる

200年代後半に廃線になった島原鉄道、高千穂鉄道、鹿島鉄道、ちほく高原鉄道等の沿線の人口減少率も示して、同様の関係性を証明すれば、「無関係」の信頼度が高まるのかなと思いました。

デギン・外・寂

TV報道のような廃線と人口減少の単純な
結びつけに疑問を持ってたので、
数値を丁寧に検証で見える化していただき
ありがとうございました🙇‍♂️

うたちゃん日記

三江線乗りに行った時、江津駅前の立派な公共施設内の案内所で、コンビニの場所を聞いたが、遠すぎて乗り換え間に合いませんよと、市の職員も毎度の質問のようで、即答だったのを覚えている。駅で降りたら街は賑わって無いように見えるけど、駅より高速ICに近い方に賑わいの中心が移動しているみたいです。

やかんくん

データで見ると事実確認がよくわかります。

TakeFuji

廃線ケシカラン！って言ってるお偉いさん、鉄道使ってないあるある

yuccan03

鐵坊主様
いつもありがとうございます。
調査ありがとうございます。やはり、特別変化は無いようですね。逆に言うと三江線は日常生活に入ってなかった…代替バスも厳しいとの話も聞きますが、そもそも公共交通自体不要なのかも？
ある程度の集落内で日常生活が完結。買い物も週一回程度近所のスーパーで済めば鉄道もバスもいらない。
冷静に考える必要があると思います。

h9zel

力作ありがとうございます。
三江線は江川に沿って作られた路線で、人の流れには沿っていません。廃止後の代替バスが地域ごとの細切れになっていること、接続もあまり考慮されていないこともそれを裏付けています。つまり鉄道が廃止になっても生活にあまり影響はないということ。なので、このデータはいわば必然です。残念ながらこのデータが証明しているのは、”鉄道を廃線にすると、町が廃れてしまうというのは間違い”　ではなくて、”鉄道を廃線にしなくとも、町が廃れている。その進行が止められていない。”　ということになるかと思います。いずれ都市部でも高齢化、人口減少が本格化します。。。。

スカ ロム

学生の通学うんぬん言ってる人いますけどウチの地域の場合電車使うと遅刻するから自転車通学してました((´∀｀*))

ゆーた

昨日、たまたま三江線を使って通学していて高校に通っている途中に廃止されてしまった人と話したが、本当に通学の高校生が数人乗っていたかどうか程度だったらしい。
結局以前から鐡坊主さんがおっしゃっているように、大人がどれだけ乗るかと言うのが鉄路として維持できるかどうかになるんだと改めて痛感させられました。

てつ

鉄道がかつてあった町は、衰退の原因を鉄道の廃線のせいにしている感じがありますね