JR線に利用客を奪われ廃線となった私鉄ローカル線

山月風漸

長野電鉄、私は乗車した事はありませんが、今回のけいぞうさんの動画を見て、良き時代があった事を想像出来ました。全部を詰め込み過ぎない、視聴者が想像、探求したくなる余白を残してくれてありがとうございます。

ぽんこ

なぜ木島駅みたいな中途半端な所を終着駅にしたんだろう、野沢温泉か飯山駅まで伸ばして
元ロマンスカーや元成田エクスプレスが走れば、勝機もあったような気がしますね。

和田秀樹

けいぞうさんへ
9月17日の21時台に、この動画を拝見しました。私も長野電鉄を全て訪ねましたが、元は独立した河東鉄道で長野電鉄に合併し千曲川の東側を行く事から河東（かとう）線と呼ばれ新潟県内への延伸計画も有ったという経緯が興味深かったです。飯山市の中心部を通るというアドバンテージ（優位性）を持つJR飯山線が並行し郊外の木島が終点更にマイカー利用者の増加という不利さから、20年前に全て廃線の例から何処のローカル線も厳しい状況だなと私も肯きましたね。遺構も川を跨ぐ橋梁位な事から、北海道の興浜南線を連想します。けいぞうさんも、連休ですが健康管理に注意し過ごされますようお祈りします。

大月一生

長野電鉄も昔は自社発注の車両が走っていましたが、現在は鉄道博物館化していますね。（元特急用車両が小布施駅に展示しています）
木島線は確かに時間がかかるのと、運賃が高かったのがネックでした。（JR飯山線だと飯山駅まで550円、長電利用だと須坂・信州中野経由で木島まで約1200円。所要時間もJRだと約50分、長電だと約1時間20分。長電の完敗です(｡･ω･｡)）

maironef

過去には長野から木島まで旧2000系特急「のざわ」号も運行され、各駅停車の直通電車も設定されていた。1970年代にはスキーシーズンに上野や名古屋から長野到着の夜行列車に接続する早朝の時間帯の臨時電車も設定されていたように記憶している。

木島ー長野間は1979年頃に複数回乗車した経験があるが、当時から木島ー信州中野間は❝シジュウカラ電車❞の状態であった。低い人口密度に自動車の発達でこうなったのは寂しいが、特別な用が無いなら長野駅周辺からサイクリングでも日帰り圏内にすっぽり収まってしまうので、時代の成り行きと受け止める以外にあるまい。

里_慎一郎

貴重なReport映像をありがとうございました。長電…。
視聴日：令和4（2022）年9月17日土曜日。

やぎちゃん

木島線が国鉄との競争に敗れて廃止になった説には違和感を覚えます。木島平スキー場にはスキー道具の都合上常に車で、木島線には雪の無い時期にしか乗りませんでしたが国鉄に敗れて廃止になった印象は全くありません。完全にスルーされてますが、木島線に乗った印象はどうだったのですか？

ぷ

松代行くなら長野から直通路線バスが30分に1本以上あるんだよねぇ
バスに負けたと思う

NOLIFEKING110

飯山線と河東線の間に千曲川が流れているけど、これがあるせいで安易に架橋もできず完全に街も分断されたのが運命の分かれ道だったんだろうな
河東線が野沢温泉まで通じていて長野駅直通電車が運行されていたならまた運命は違っていたかもしれないけど、木島という中途半端な場所で降ろされてバス乗り換えというのは分が悪い
河東鉄道自体が信越本線や飯山線の走っていない千曲川東岸の物流活性化を意図して成立したものだったからいつかは滅びる運命だったけど…

T S

競合してる飯山線もかなり厳しい。長野電鉄は長野〜湯田中のみが妥当に思える。ただ、松代をカバーするので屋代線は残っても良かった。

冨山淳一

地方民鉄は、モロにJRとバッティングしていますね。
若いとき、屋代線にのり、りんご畑を楽しみました。
木島行きは、利用価値、確かになかったですね😭

naoya sano

長野電鉄か。丁度１０年前、京都から、当時まだ東海道線乗り入れしていた特急しなのを利用し、湯田中温泉へ行く際に乗車。スノーモンキー車両のA特急を利用した。長野電鉄は、湯田中へ向かう途中の上りのシーンを間近で見れるなど、割と見どころが多い。地下区間の駅は、神戸高速鉄道に似ていた。翌日、善光寺へと行ったが、長野電鉄の駅は善光寺の真下にあるため利用客はほとんどいなかった。が、地元でない人間からすると、こうしたロケーションのほうがいいな。
ところで、電化区間が非電化区間との競合に「負けた」なんていう事例は珍しい。しかしながら、飯山線も決して営業係数は芳しくなく、一時は廃止リスト候補に上ったことがある。鉄道がバスとの競合に負けて廃線した後、バスも廃止、という事例は枚挙にいとまがないが、鉄道同士の競争に勝った飯山線が今後も存続することを望む次第。