【JR北海道】●●200億円打ち切り？ヤバすぎる財政破綻の惨状がついに組織解体へ向かわせる？【ゆっくり解説】

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北海道行ったことあるけど何も無いところをガラガラの列車が走る光景は本当にヤバいと思う。

1126 ysms

シュバババ！復活！！
このチャンネルの動画のクオリティはちょっと別格だと思います🥇
毎週楽しみにしています😊

Takashi

日本全体が経済縮小していく中、思い入れだけで儲からない地域のインフラをこれまでと同じ水準に保つことは無理だと思う

水銀太郎

シュバババ!!復活おめ!!

JRに限ったことじゃないけど首都機能を〜とか思っても東京以外は村単位の利権が渦巻く今の日本ではなかなか難しいものがあるよなぁ…
JR東日本西日本で合併すれば少しはマシになる気もする

モノマリス

赤字かどうか以上に、地元に必要であるのかどうか、という所が重要なんじゃ無いかな。
仮に必要なのであれば、例え赤字補填で税金投入をしたとしても維持する価値はあるだろうし、逆にクルマとバスで十分だと言うのなら、無くなればいい。
民営化した時からこう言う問題になるのはわかっていたはずなんだから。

てんぷファー

我が故郷の石北本線も消えゆく運命なのな
帰りの電車から眺めた39号線を走るバイクに魅せられ免許を取るキッカケになったいい思い出がシュババババ

miyakoutsuno

JR北海道は新幹線は札幌まで開通させて、札幌都市圏以外のローカル輸送を切り捨てたら会社としては存続できそうな気がしますねぇ…

まぁ、そこまでしてJR北海道を存続させる必要があるのかどうかは疑問ですが



でも、鉄ヲタとしてはできるだけ鉄路が存続することを願いたいですね。別にJRでなくてもいいから…

和風酋長

北海道の郊外に行ったことがある人ならわかるはず
あんな所で鉄道の経営が成り立つわけがない

北木健太Kitaki Kenta

『鉄道員』に憧れて、冬の幾寅駅に行った。ほんとに美しかった
寂れたとはいえ、本線（しかも幹線）が廃止されるとは想像もしてなかった
でも当時すでに、映画撮影のために昼間の線路を閉鎖できる程度にはやばい状況だった

ぜぶらん

国鉄が民営化だけでなく、各地域毎に「分割」されたのは、あまりにも強大化していた労働組合の力を削ぐという意味合いの方が強いですね。

また、本州のJRは元々西日本と東日本の2社の予定でしたが、東海道新幹線を西日本が持つという話になると、当時の運輸大臣である三塚博が「関西モン(JR西)に東海道新幹線を持たせたら、JR東より儲けてしまうだろ」と考え、急遽東海道新幹線を運営する為の会社であるJR東海が追加されたという話が有ります。

to ka

DMVが上手く行くなら、本来の鉄道とは行かずも、柔軟に対応できそうなのですが。。。
民間のバスも大変と思うので、公共交通全体で考える必要があると思います。

有益な動画、有難うございます◎

古澤秋倖

JR北海道を他各社で盛り上げ、可能なところは廃線復活させる位になれたら面白い。確かに、炭鉱がなくなった所まではむずかしいが、留萌本線なんか風光明媚さでは宝路線だったはず。

玉藻狛

土地が広くて線路のメンテ費も大きくかかるし
気候は路面が凍結するほど寒い日が多いし
人口もそこまで言うほど多くないとなると
そりゃ電車オンリーで稼いで生き残るのは相当厳しいよなぁ( ºΔº ;)

黒川陽一郎

なんかup主の熱い思いを感じて泣きそうになりました。
打つ手段や方法が有るんやったらどんどん挑戦したらええと思います。‼️

LOVE LONGING

北海道の豊かな自然と貨物網を使って、何か通販ビジネス等出来ないものかな
補助金、援助だけではなく、ちゃんと事業を行って赤字幅を減らす努力は必要だと思う
地元企業と提携して冷蔵冷蔵貨物車を使って、年中新鮮な食材を届けられるようにするとか
それこそ「たまの旅行」ではなく「毎日の生活」をビジネス材料にしないと

津谷章嘉

石北本線は絶対に是が非でも残して欲しい！
北見・留辺蘂辺りの風景が良いのよね！

敦岐 黒田

特急とか貨物の調整はあるけど、日常生活圏ごとに分割された方が使いやすくはなるかも。車両整備の問題がクリアになることに期待。

諸岡貴之

今のJR東や東海は国の持ち物ではないので、国の都合で勝手に赤字の北海道や四国、貨物を押し付けたら、間違いなく株主訴訟になりますよ。国が株を手放していなければできる手ではあったのですがね……。

ダジャレマスター!ライトベイダー

ええやん！JR北海道の財政支援内容がよくわかるいい動画ですね！

河野数久

人口は国力だ！とフランスは言っていますがある意味真実かも。
北海道は地理的要因により他のJR各社と比べて過酷な環境ですが民営化以降先送りしていた問題が一気に噴き出した感があります。
北海道新幹線なんか誰が何のために作ったのかという感じですね。
しかし破綻した夕張市といい、札幌ドームで殿様商売をしていた札幌市といい北海道にはなんかいいイメージがない・・

RAILGEEK

ちなみに東海道新幹線の上げる利益だけで北海道と四国の赤字をすべて賄うことが出来ます。
わりとよく見られる意見として東日本や東海に合体させてしまえ、というのがありますが、
それぞれ上場会社であり、赤字不採算部門を抱え込むことを株主が許しません。
輸送の冗長性の担保や国防の観点からも北海道に鉄道は残すべきであるとは思いますが、
そのために曲がりなりにも営利企業であるJRHに不採算路線の維持を共用するのは筋が違うように思います。
インフラだけでも国営に戻すぐらいのことをしないとどうしようもないかと。

ぺぇちゃ

石勝線で燃えた列車はキハ283系で、高速運転のための新技術を搭載していた比較的新しい車両ですよ。これの出火原因はは整備不良です。(その後の列車火災が続いたキハ183系は国鉄時代からの車両なので老朽化が原因でしたが。)
鉄路も一番収益のいいとされる札幌～千歳空港間の営業係数が一番いい時で104。(100円稼ぐのに104円の経費が掛かる。)札幌駅のJRタワーは不動産収益で年間約80億稼いではいますが、数百億単位の赤字には足りなすぎる…。
自治体の方も財政が火の車(原発を保持する泊村以外は。なお泊村には鉄路が無い上他の自治体に協力する気皆無なので泊村だけウハウハです。)。そんな中JR北海道と北海道、沿線自治体の一部が出資する三セク「北海道高速鉄道開発」が出資自治体の鉄路の高速化工事、札沼線の電化工事、一部観光用車両の保有&無償貸与を行って、なんとかしようともがいてはいます。

まあ、そもそもこんな分割をしたのも国鉄の労組の弱体化のために労組組合員を北海道四国九州に飛ばして東日本東海西日本を自立させるためで、三島会社(JR北海道四国九州を指す)は切り捨てる事も視野に入っていたんですよ。

yuki01

企業で運営しているのかと思ってましたが違うんですね。
よく資料や動画を集めて、短時間に分かりやすいまとめを作成できるなぁと感心。

MASS Belle

こう言ってはなんですが、いつもの動画と比べると苦しい回だと感じました。いつもなら、冷静に道東地域の旅客数や採算を比較して鉄道と言う大規模インフラの社会的使命の終焉と自動車輸送に取って代わられていると繋いでいそうなところです。浪漫で語られるのは掲げるのは敗者の常。生き残りたいなら、対露対中の前線基地として自衛隊や米軍に訓練施設や防衛施設を誘致して兵站輸送に食い込む。でなきゃ大通公園で焼きトウモロコシを売る。銚子電鉄ならそれくらいはやっていたでしょうに。

C3ryo（しーすりー）

1民間企業として発足させた以上、ノスタルジックな感情だけで存続を訴えるのはナンセンスだと思う。
実際、現地の人々の大半は「有ってもなくても関係ない」スタンスなので、残して国民・市民への赤字転嫁の後悔より、無くして後悔を強硬するぐらいの刺激とリスクを経験してみないと現地から鉄道というインフラを本当に残そうと言う動きは起きないでしょう。

実際、残せと言う方々の何人が本当に現地で困っている方なのでしょうか？
外野がいくら騒いでも現地で利用する人が居ない以上、この手の議論は感情先行の机上の空論でしかないと思われます。

また、過去の車両火災や捏造の原因は本社の改善案件を良しとせず、怠惰な日常を改善しなかった現場体制がそもそもの原因だと言う話もあります。