競合する私鉄に負けてしまってガラガラのJR線に乗ってきた

髙木祐貴

JRの強みは、ネットワークの広さと快適性。

逗子からは、横須賀線の他に湘南新宿ラインもある。つまり、京急は品川輸送(都営浅草線、京成線、成田スカイアクセス線に直通こそしてるが)だが、JRはそれ以上。しかもグリーン車つきで課金すれば快適なのは間違いなし。

品川、東京、渋谷、新宿、池袋の主要駅

+千葉方面、大宮から先の宇都宮線内に乗り換えなしは強すぎる。

あかばね特快

運用の都合上仕方ないとはいえ、11両は明らかに過剰輸送…

SY-Line-E235

0:12 逆で草
まあスカレンジは高速走行時は国鉄型みたいに爆音だからなw
横須賀線の末端区間=11両では過剰輸送+さらに京急に客が取られる…
さらには本数も少ないという…
なかなかJRにとっては不利なところ…

E231系スカ色

E235系1000番台はこれからも作られるかな

N700A&S

コロナ以降東京に行けてない愛知県民ですが、横須賀線のE235系も結構増えてきた感じですかね。

博之小沼

京急が京急久里浜まで本数が充実しているから横須賀線は目立たないんですよね、横須賀〜久里浜間は単線区間なのと、横須賀から東京方面に折り返しは設定されているがラッシュ時限定もあり、横須賀線の本数大半は逗子からでそれでも湘南新宿ラインが新設されてから本数に限度が生じ、つい最近では相鉄・埼京線乗り入れも開始され、コロナ収束後には成田エクスプレスも本数も戻る可能性があり、横須賀線は線路の容量がいっぱいなのもあるかと